【导语】多年来，电三轮行业有识之士一直梦想着有两会代表能向上层反映行业的期待，希望国家相关部委能对行业进行合理化的顶层设计，通过制度变革以及政策的调整，促进行业从无序走向有序，进而实现行业的良性发展。
梦想总是要有的，万一实现了呢？
果不其然！
今年两会期间，全国人大代表涂建华提交的关于设立新能源摩托车专用号牌的提案，不仅引发了急于转型的燃油摩托车领域相关人士的关注，同时也成为众多电三行业人士的热议。
涂建华，汉族，1963年生于重庆，隆鑫事业创始人，渝商投资集团股份有限公司董事长，重庆市工商联主席、第十一届、第十二届全国人大代表，货真价实的摩帮大佬！
▲涂建华在北京两会现场
大家都知道，最近两年，国家开始对电动系产品进行规范，开始将具有一度速度和功率的电动车归类到摩托车类别，而电三轮由于功率和速度均超过非机动车红线，自然也被贴上了电摩的标签。
既然归类到电摩类别，那么其牌照管理自然是参照摩托车来管理。因此，目臆包括电三轮在内的所有电摩类产品，都是实行的燃油摩托车的黄牌管理政策。
▲一辆上过牌的电三轮
此次涂建华代表在议案中指出，电摩应该属于新能源产品，既然新能源汽车实行的是绿牌管理政策，那么电摩也应该实行绿牌政策。
涂代表建议：号牌是汽车、摩托车的身份证，是一个认同的问题，希望政府在政策层面上能对新能源汽车以及新能源摩托车一视同仁，都能当作新兴产业重点支持。
▲五花八门的电动三轮车号牌
1.国内电三号牌管理确实存在弊端
众所周知，目前新能源汽车拥有“绿牌”，对消费者是一种很强的正向刺激.当然，随着市场的火爆，新能源车企也有了更多力量提升技术，新能源汽车良性发展的格局也随之打开。
不过，由于种种原因，新能源汽车号牌管理这一差异化管理的好政策，未能在新能源摩托车领域上实施，目前在上牌政策上，新能源摩托车仍和燃油摩托车一样上牌。
比如电三轮，目前实行的就是燃油摩托车的黄牌，不仅如此，在一些地区，由于目前仍然实行禁摩政策，很多消费者虽然有上牌的需求，但是在车管所却找不到上牌的窗口，导致电三轮一直处于管理的真空地带。
▲五花八门的电动三轮车号牌
2.国外号牌管理模式有一定参考价值
据了解，目前国外其它国家和地区，特别是欧美、印度、东盟等地均采取类似新能源汽车的补贴政策对待摩托车，很多国际品牌摩企纷纷向新能源转型。
而反观国内针对电动摩托车的牌照政策，不仅造成了我国摩托车产业“电动化、网联化、智能化”进程受阻，还导致了中国摩托车企业在新一轮全球竞争中处于不利地位。
3.电三走上正轨必须突破号牌管理瓶颈
众所周知，目前国内电三轮品类已被全部归类到摩托车类别，牌照管理也是效仿燃油摩托车的管理办法，虽然有效解决了电三轮的属性问题，使电三轮步入规范化管理新阶段！
作为新能源车辆的一个细分品类，电三轮与此前的油三轮相比，无论是车辆形态还是驱动模式，都有着本质的区别；但现实情况却是，绿色标签明显的电三轮目前却没有被纳入新能源的范畴！
明眼人都知道，电三轮是新生事物，被归类到传统摩托车类别之中，不仅导致电三行业失去相关政策的扶植，与此同时，很多地区还以种种理由对这一品类进行禁限，极大的阻碍了行业的发展，亟需相关部门从顶层进行制度改进。
▲五花八门的电动三轮车号牌
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