全球电动自行车90%的市场在中国，供过于求的市场行情已经存在很多年了，面对供过于求的行业现状和新国标的出台，加上疫情年，电动自行车行业迎来最难熬的时代。然而，艰难的市场行情，也迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化、高端化”提前到来。
以往，这个再传统不过的行业，除饱和的市场和充斥其中的残酷价格战之外，技术方面多年来一直没有取得多少进步，也没有出现多少创新。如今，随着行业新国标的颁布、人们环保意识的高涨、锂电技术的日趋成熟，以及互联网思维的介入，这个行业即将很快迎来一场新的革命。
受超标车型存量替换共享电单车快递、外卖的需求驱动，中国电动两轮车市场销量有望赢来高增。我们预计中国电动两轮车（包括新国标车和电动摩托车）销量将在2023年达到峰值6384万辆，复合增速16%。
新国标正加速两轮车锂电化。锂电池和铅酸电池对比优越性表现在轻量化、能量密度高、使用期间长。铅改锂在国标车上替代动力在于新国标要求整车质量不高于55kg，而续航相同的情况下，铅酸电池重量约为17kg，明显高于锂电池4.7kg。
锂电池成本持续下降，经济性效应初现。2017年铅酸电池的采购价格约500元/kwh，锂电池约1600元/kwh，2019年铅酸电池采购价格约400元/kwh，锂电池降至700元/kwh。从全生命周期看，铅酸更换周期约2年，锂电约5年，当同款车型锂电版和铅酸版差价在300元以内（铅酸更换价）时，锂电版经济性高于铅酸版。
动力锂电池锂电池的充放电倍率是指单位额定容量内的充放电电流，例如额定容量为100ah的电池用20a充放电时，其充放电倍率就为0.2c。一般锂电池充电电流设定在0.2c至1c之间，电流越大，充电越快。随着快充技术的蓬勃发展10-20分钟充电80%以上已经不是什么多先进的技术了。
铅酸电池有着“新半年，旧半年，晃悠晃悠又半年，到了冬天就得换”的谚语，从这能看出来铅酸电池也就能用上2年基本就达到寿命的终点了，而锂电池的寿命一般在5到6年左右，质保期一般也在2到3年左右，这比普通电池寿命要多很多，更重要的是大家都担心铅酸电池发生记忆效应，等用了锂电池，大家都可以松下一口气，锂电池不带记忆效应，所以不用担心今年要不要换电池。
锂电池电动车因为电池体积小、重量轻、所以一般轻巧美观、移动方便、很多的锂电池电动车还可以进行折叠。而且在智能化、信息化、高端化方面更有着独一无二的先天优势，小编认为未来的电动车市场必将是锂电的天下你怎么认为欢迎评论吐槽。
